O Yakovlev Yak-19 (russo: Як-19) foi um protótipo de caça soviético construído no final dos anos 1940 e sendo a primeira aeronave soviética a ser equipada com um turbojato com pós-combustão, o Klimov RD-10F, derivado do motor alemão Jumo 004. Apenas dois exemplares foram construídos, uma vez que foram rejeitados para serviço pela Força Aérea Soviética.
O Yak-19 tinha uma forma oval, de metal achatado semi-monocoque, fuselagem com a cabine de assento único e a sua forma de lágrima dossel posicionada imediatamente para a frente, motor de fluxo axial RD-10F com entrada de ar no nariz e o pós-combustor estava posicionado na parte traseira da fuselagem, logo abaixo da estrutura da cauda. Equipado com trem de pouso triciclo, o trem de pouso principal se retraía para dentro da fuselagem, enquanto a engrenagem do nariz se retraía para a frente. Suas asas eram de fluxo laminar sem enflechamento, montadas no meio da fuselagem e equipadas com flaps Fowler modificados e ailerons Frise. O leme foi dividido em duas seções pelos estabilizadores horizontais; a parte superior era coberta de tecido, enquanto a metade inferior era de metal. O piloto era protegido por um pára-brisa à prova de balas, uma placa de blindagem dianteira e um encosto de banco blindado. Além disso, ele recebeu um assento ejetável. O Yak-19 foi equipado com quatro tanques de combustível na fuselagem que tinham uma capacidade total de 650 kg (1.430 lb) de combustível. Foi armado com dois canhões de 23 milímetros (0,9 in) Nudelman-Suranov NS-23 autocanhão, cada um com 70 rajadas. Durante os testes de vôo do fabricante, o Yak-19 tornou-se o primeiro avião soviético a exceder os 900 km/h. O major Sergei Anokhin foi o principal piloto de testes e relatou que a aeronave tinha características de voo agradáveis e previsíveis e não apresentava dificuldades para um piloto médio. Antes de os testes serem concluídos, Anokhin liderou os jatos que participavam do voo em Tushino Airfield em 3 de agosto. Mas, os relatos de Anokhin não se confirmaram, pois os testes de aceitação que começaram em 17 de outubro, usando o segundo protótipo, e terminaram em 30 de janeiro de 1948, mostrou que o grupo de pilotos de testes militares concluíram que o pós-combustor não era confiável e a aeronave era difícil de controlar durante os rolamentos. Outras queixas foram focadas no cockpit que foi considerado muito pequeno e faltava blindagem e aquecimento ou ventilação suficientes. Eles decidiram que o Yak-19 não poderia ser recomendado para o serviço. Em vez de modificar a aeronave para resolver esses problemas, a Yakovlev optou por cancelá-la totalmente em favor de outros projetos usando o turbojato Klimov RD-500, mais potente (1.500 kgf (15 kN; 3.300 lbf)), bem como os turbojatos Rolls-Royce Derwent importados.
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