| Aero Álcool | Aeromot | Aerotec | Airship | Avibras |
| C.E.A. | C.T.A. | Companhia Aeronáutica Paulista | C.N.N.A. | |
| C.N.N.C. | Embraer | Eviation Jets | Fábrica de Lagoa Santa | |
| Fábrica do Galeão | Fokker do Brasil | Inpaer | Indústria Brasileria de Aeronaves | |
| I.P.T. | Marcos Evangelista da C. Vilela Jr. | Novaer | Octans | |
| Paranaense | Sociedade Aeronáutica Neiva | Ypiranga | Waco | |
| Helibras | Diversos | |||
Além de Aerostatos, a Airship do Brasil desenvolveu mais dois produtos que podem ter uma grande aplicabilidade em um país continental como o Brasil. Um deles é o ADB-1 que é um dirigível autopropulsado e controlado remotamente. Possui um tamanho muito próximo do ADB-150 e por possuir pequenas dimensões é ideal para ser utilizado em segurança pública, para a inspeção de linhas de transmissão de energia elétrica e para a vigilância de áreas sensíveis, dentre outras utilidades.
O outro é um dirigível autopropulsado de grandes dimensões designado ADB-3-3. O ADB 3-3 possui um comprimento de 49 metros, capacidade de carga útil de até 1 tonelada, com teto operacional de 9.000 pés voando a uma velocidade de até 85 km/h. Possui acomodações para um piloto e cinco passageiros e seus principais teatros de operação são: Passeios panorâmicos, treinamento, pulverização agrícola, vigilância e controle de fronteiras, Publicidade inspeção de linhas de transmissão e prospecção mineral. fotos - Internet
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A Airship do Brasil Indústria e Serviços Aéreos Especializados é especializada em desenvolver, fabricar, comercializar e operar aeronaves e soluções utilizando tecnologias mais leves que o ar (lighter than air - LTA). Localizada em São Carlos - interior de São Paulo - a ADB é uma empresa 100% nacional pertencente as empresas Bertolini. É reconhecida por incorporar em seus projetos o que há de mais avançado em tecnologia. Conta, ainda, com um escritório de relações institucionais na cidade de Brasília, DF. Focada no desenvolvimento de equipamentos mais leves que o ar, voltados para o transporte de carga, patrulhamento de infraestruturas, serviços de sensoriamento e monitoramento, a Airship oferece ainda serviços de apoio logístico, segurança, vigilância, publicidade, geofísica aérea, meteorologia e meio ambiente.
Um de seus primeiros projetos é o ADB A 150 que se trata de um Aerostado Cativo, fusiforme com cauda que como já foi mencionado, fica ancorado ao chão por cabos e se alinham aos ventos. O ADB A 150 é sustentado pelo uso de um gás mais leve que o ar (hélio ou hidrogênio) e por suas características, é uma plataforma muito eficiente para grandes alturas por períodos estendidos de tempo para o levantamento de instrumentos de sensoriamento, de equipamentos de comunicação e/ou para coleta de dados.
O que pouca gente sabe é que o modelo foi muito utilizado no Brasil em parceria com as Forças Armadas Brasileiras durante as Olimpíadas de 2016 com sensores Flir para monitorar as áreas mais sensíveis da capital fluminense durante esse evento. fotos - Internet
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A OCTANS AIRCRAFT é uma fábrica de aeronaves que atua em todas as suas fases, desde a elaboração do projeto até sua montagem final e entrega para os clientes. Fundada em 2002 sob o nome de INPAER, teve participação significativa no mercado brasileiro de aeronaves experimentais, com, aproximadamente, 240 aeronaves entregues. Em 2013 a empresa transferiu sua sede para a cidade de São João da Boa Vista, no estado de São Paulo, recebeu novos sócios e a partir de então, passou por um processo de transformação visando migrar para o mercado de aeronaves certificadas, no Brasil e exterior. Neste período foram investidos, até junho de 2019, em valores históricos, cerca de R$80 milhões, ou US$27 milhões. Seguindo sua estratégia de globalização, em 2017 a empresa mudou sua marca para OCTANS AIRCRAFT INDUSTRIAL LTDA e está prestes a lançar seu primeiro produto a ser certificado, o Cygnus.
O Cygnus é uma aeronave asa alta cantilever, trem de pouso triciclo e fixo, VFR noturno e IFR, painel digital Garmin touch screen, ar condicionado, cintos com airbags e interior de alto padrão para 05 assentos. É motorizado com um motor Lycoming IO-540 300hp com hélice Hartzell tripá metálica. Suas dimensões são: Comprimento: 9.40m, Altura: 3.10m e Envergadura: 12.20m. Já a sua performace terá uma velocidade de Cruzeiro de 160ktas, Velocidade de Estol de 60ktas, Autonomia de 06h00 e Alcance de 1780km. fotos - Internet
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Em junho de 1978, o Ministério da Aeronáutica pediu ao CTA para projetar um planador biplace de instrução capaz de substituir os veleiros aéreos "Blanik", importados em 1970, e que em breve estariam chegando ao fim de suas vidas úteis por fadiga de metal. O Trabalho foi executado pela divisão de Aeronáutica (PAR) do IPD e recebeu a sigla IPD/PAR PE80367. Os planos foram concluídos em poucos meses e a construção do protótipo encomendado à Sociedade Aerotec que o terminou em tempo de ser apresentado no Salão de Aeronáutica e Espaço de 1979, em São José dos Campos (SP). De construção monocoque, inteiramente metálico, o novo planador, batizado "Urubu", efetuou uma série de ensaios em que comprovou boas qualidades de vôo, sendo depois homologado. Mas o ministério da Aeronáutica acabou optando por encomendar o modelo "Nhapecan", da IPE, mais econômico. Biplace em tandem, de duplo comando, o "Urubu" possui cabine tipo bolha e roda auxiliar tipo fixa embutida sob a fuselagem. No início dos anos da década de 90, um grupo de pilotos do Aeroclube de Voo-a-Vela do CTA (São José dos Campos) decidiu reformar e reativar o "Urubu", propondo novamente a sua produção seriada para o reequipamento dos clubes nacionais de volovelismo. Atualmente esse único exemplar está fora de vôo e se encontra no Centro Técnico Aeroespacial (CTA). fotos - Internet
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A Aeroálcool Tecnologia Ltda, foi constituída em 2001 com o principal foco no desenvolvimento e comercialização da tecnologia dos motores aeronáuticos a álcool, trabalho este realizado por seus sócios fundadores. Mundialmente foi a primeira empresa a viabilizar o uso do etanol como combustível para aeronaves em condições reais de trabalho, como o Piper Pawnee PA-25. Também foi a primeira empresa da América Latina a iniciar um processo de homologação deste tipo de tecnologia. A Aeroálcool também possui extenso histórico no desenvolvimento de produtos aeronáuticos e prestação de serviços altamente especializados, tais como aeronaves não tripuladas (VANT), projeto de jatos leves (Eviation EV-20), instalação de sistema FLIR de vigilância (Ximango), reparos em material composto, componentes para satélites e homologações diversas. Seus sócios fundadores são engenheiros aeronáuticos com larga experiência em projeto e homologação. Seu corpo de trabalho também inclui expoentes da tecnologia nacional na área de projetos, materiais e processos. A Aeroálcool encara de forma profissional o desafio de desenvolver aeronaves leves para o mercado brasileiro e mundial contando com um primeiro produto de grande sucesso no mercado mundial, que agora também se revela um sucesso no mercado brasileiro, a aeronave Quasar Lite. .
O Quasar Fast, seguindo a linha de projeto do Quasar Lite é uma aeronave totalmente projetada e construída pela Aeroalcool, destina-se ao lazer, treinamento e pequenas viagens, sendo adicionalmente semi-acrobática. Com uma autonomia de 4,5 horas é a aeronave de características únicas: Consumo médio de 20 l/ hora (varia de 18 a 23,5 l/h) a uma velocidade de 110 a 130 kt (indicada) Grande facilidade de pilotagem, operando em qualquer condição de pista. Decolagem e pouso em cerca de 300 a 400 m, isto dependendo dos obstáculos, Climb de 1200 f/m, Semi-acrobática de projeto totalmente nacional, com todo suporte e peças de reposição, o Quasar foi concebido dentro dos moldes do JAR-CS-VLA Europeu e do FAA-LSA Americano. O Quasar Fast é uma aeronave monomotora, biplace lado a lado, de asa baixa com fixação cantilever, trem de pouso triciclo, apresentando a fuselagem e a empenagem em material composto e as asas em alumínio com ferragem de fixação em liga de titânio TI6Al4V. A utilização de menor envergadura com tanques maiores e asas reforçadas aliado ao potente e leve motor de 6 cilindros, permitem ao Quasar Fast maiores velocidades, autonomia e conforto devido à sua maior carga alar. Sua maior potência e asas reforçadas lhe conferem capacidade acrobática permitindo maiores acelerações ou Gs. As missões de transporte rápido ficam beneficiadas mantendo suas características básicas tais como comandos harmoniosos e dóceis porém precisos, possuindo eficácia em qualquer condição de vôo, mesmo em condições adversas como no pré-stall. Apresenta fácil manutenção e operação, não requerendo longas inspeções, proporcionando alta despachabilidade. Já seu emprego como aeronave destinada a pequenas ligações (até 1000 km) apresenta a vantagem de utilizar pistas de apenas 400m para pouso e decolagem aliada a um cruzeiro de 160 mph, tudo isto com uma autonomia de cerca de 6 horas. As características citadas acima aliadas ao baixíssimo custo operacional de hora de vôo (incluindo combustível, óleo, filtro, velas e reserva de TBO), fazem do Quasar Fast uma das aeronaves de menor custo operacional para este tipo de missão. As partes em material composto utilizam estrutura em sanduíche: fibra de carbono/espuma PVC /fibra de carbono proporcionando alta resistência e rigidez. fotos - Internet
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A Aeroálcool Tecnologia Ltda, foi constituída em 2001 com o principal foco no desenvolvimento e comercialização da tecnologia dos motores aeronáuticos a álcool, trabalho este realizado por seus sócios fundadores. Mundialmente foi a primeira empresa a viabilizar o uso do etanol como combustível para aeronaves em condições reais de trabalho, como o Piper Pawnee PA-25. Também foi a primeira empresa da América Latina a iniciar um processo de homologação deste tipo de tecnologia. A Aeroálcool também possui extenso histórico no desenvolvimento de produtos aeronáuticos e prestação de serviços altamente especializados, tais como aeronaves não tripuladas (VANT), projeto de jatos leves (Eviation EV-20), instalação de sistema FLIR de vigilância (Ximango), reparos em material composto, componentes para satélites e homologações diversas. Seus sócios fundadores são engenheiros aeronáuticos com larga experiência em projeto e homologação. Seu corpo de trabalho também inclui expoentes da tecnologia nacional na área de projetos, materiais e processos. A Aeroálcool encara de forma profissional o desafio de desenvolver aeronaves leves para o mercado brasileiro e mundial contando com um primeiro produto de grande sucesso no mercado mundial, que agora também se revela um sucesso no mercado brasileiro, a aeronave Quasar Lite.
O Quasar Lite é uma aeronave totalmente projetada e construída pela AeroÁlcool, destina-se ao lazer, treinamento e pequenas viagens (400 a 500 Km). Com uma autonomia básica e 5 horas (Long range é de 10 horas) é a aeronave de melhor custo benefício do mercado: Consumo médio de 11,5 l/h (varia de 9,8 a 13,5 l/h) a uma velocidade de 100 a 105 kt, grande facilidade de pilotagem, operando em qualquer condição de pista. Decolagem e pouso em cerca de 300 a 400 metros, isto dependendo dos obstáculos. Climb de 800 f/m Projeto totalmente nacional, com todo suporte e peças de reposição. Foi concebido dentro dos moldes do JAR-CS-VLA Europeu e do FAA-LSA Americano O Quasar Lite é uma aeronave monomotora, biplace lado a lado, de asa baixa com fixação cantilever, trem de pouso triciclo, apresentando a fuselagem e a empenagem em material composto e as asas em alumínio com ferragem de fixação em liga de titânio TI6Al4V. Buscou-se em seu projeto aliar as características de um treinador, bem como de aeronave destinada ao lazer e também a pequenas ligações. Como treinador possui comandos harmoniosos, dóceis, porém precisos, possuindo eficácia em qualquer condição de voo, mesmo em condições adversas como no pré-stall. Como aeronave destinada ao lazer apresenta fácil manutenção e operação, não requerendo longas inspeções, proporcionando alta despachabilidade. Já seu emprego como aeronave destinada a pequenas ligações (400 a 500 km) apresenta a vantagem de poder utilizar pistas não preparadas aliada a um cruzeiro excepcional. Na versão “Long Range” (140Litros) pode ir e voltar sem a necessidade de abastecimento. As características citadas acima aliadas ao baixíssimo custo operacional de apenas R$ 55,00 / hora de voo (incluindo combustível, óleo, filtro, velas e reserva de TBO), fazem do Quasar Lite uma das aeronaves de menor custo operacional do mundo. As partes em material composto utilizam estrutura em sanduíche: fibra de carbono/espuma PVC /fibra de carbono proporcionando alta resistência e rigidez. Toda a matéria prima empregada é 100% aeronáutica e certificada. fotos - Internet
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O EV-20 Vantage deveria ser o primeiro VLJ (very light jet) fabricado no Brasil e começou a ser idealizado por uma equipe de engenheiros liderada pelo renomado projetista aeronáutico Guido Pessoti, ex-diretor técnico da Embraer e deveria ser certificado em 2006 e produzido em associação com a empresa Aeroálcool de Franca (SP). Tudo começou quando Mattews Eller, grande investidor do setor imobiliário e apaixonado por aviação, criou no Brasil a Eviation Jets do Brasil Ltda.
O projeto deste VLJ é baseado no VA-10 criado por Burt Rutan em 1993, sob encomenda da empresa VisionAire Corp., de St. Louis que pretendia fabricá-lo em larga escala em Aimes no estado de Iowa, para satisfazer um nicho de mercado para jatos executivos de pequeno porte e baixo preço. O VA-10 é um aparelho de asa média com enflechamento negativo de 8,5 graus, propulsado por um único motor Pratt & Whitney Canada JT15D-5, com tração de 2.900 libras instalado internamente na parte traseira da fuselagem. Tinha capacidade para transportar quatro passageiros, voando à velocidade máxima de 648 km/h, à altitude de 41.000 pés, por 1.852 quilômetros. Depois de 300 horas de voos acumulados a VisionAire ficou sem dinheiro para dar continuidade ao seu desenvolvimento e faliu.
O protótipo chegou a ser transladado para São José dos Campos onde o mesmo seria transformado no EV-20 Vantage cujas modificações seriam as seguintes: As asas antes de enflechamento negativo, passariam a ser sem enflechamento, de escoamento laminar e otimizada para altas velocidades com a finalidade de aumentar o espaço útil interno antes limitado pela configuração das asas médias com enflechamento negativo. O motor Pratt & Whitney Canada JT15D-5 seria substituído por dois motores turbofans Williams FJ44-1AP, com tração ao nível do mar na ordem de 2.100 libras cada, equipados com Fadec duplo e entrecruzado instalados em pilones na parte traseira da fuselagem. Com a substituição do único motor, a cauda teria que ser totalmente redesenhada a fim de deixar os fluxos dos novos motores longe dos estabilizadores horizontais que agora passariam e ter diedro negativo e também para melhorar a controlabilidade. Com a mudança das asas, um novo trem de pouso do tipo trailing-link seria desenvolvido pela Geômetra-Bureau de Tecnologia e Engenharia cuja sede se encontrava em São José dos Campos.
Como resultado, o EV-20 Vantage teria uma velocidade máxima de 807 km/h, teto operacional máximo de 51.000 pés e alcance máximo 2.407 quilômetros, a cabine de pilotagem seria do tipo all-glass cockpit com sistema Garmin G1000 com três displays planos coloridos de cristal líquido de 15 polegadas, os comandos primários seriam atuados mecânicamente e os secundário seriam de atuação elétrica sendo que alguns teriam backups mecânicos. A aeronave estaria disponível em duas versões , uma executiva Super Club para sete passageiros e mais um piloto e uma Commuter para até nove passageiros e mais um piloto. A cabine ainda seria dotada de lavatório, bagageiro de mão e galley, com uma pressurização a 11 psi. Os investimentos para desenvolver e certificar o EV-20 Vantage eram estimados em 3 milhões de dólares, sendo que outros 10 milhões necessários para a fabricação do ferramental e lançamento da produção seriada. O preço do novo jatinho seria em torno de 2 milhões de dólares e a cadência de produção chegaria a 100 aeronaves / ano.
Tudo não passou de um sonho de uma noite de verão e assim como o seu predecessor o VA-10 da VisionAire, o EV-20 Vantage ficou apenas na pretensão de ser o primeiro VLJ brasileiro. Concepção Artística do EV-20 Vantage- Revista Flap International
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O engenheiro Joseph Kovacs, responsável por 68 projetos aeronáuticos no Brasil, entre eles o T-27 Tucano e o T-25 Universal II, foi também quem projetou o K-51 "Peregrino". A aeronave foi construída em madeira destinada ao treinamento básico de instrução primária, acrobacia aérea e lazer. Pode-se se dizer que o K-51 Peregrino é um T-27 Tucano em escala reduzida e foi idealizado por Kovacs visando oferece-lo a Força Aérea Brasileira como um provável substituto do Aerotec T-23 e de até mesmo do próprio Tucano. Com a decisão da FAB de adquirir o AT-29 Super Tucano, Kovacs vislumbrou ainda uma possível venda para o Ministério da Aeronáutica utilizando o K-51 para instrução básica em aeroclubes, mas o Ministério da Aeronáutica não se interessou pelo modelo que assim só teve uma única unidade construída. fotos - Internet
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Depois de desenvolver o T-Xc, o consórcio Novaer associou-se a empresa Caliddus LLC, dos Emirados Árabes unidos, para o desenvolvimento de uma nova aeronave. O B-205 Bader é um treinador turboélice básico simples de asa baixa, com capacidade de contra-insurgência. Sua estrutura é construída inteiramente de fibra de carbono, tornando-a muito mais leve que seus concorrentes. Tem 7 Hard points para colocar armas, bem como EO/IR. Possui um cockpit espaçoso e modernos sistemas aviônicos Pro Line Fusion II fornecidos pela empresa norte-americana Rockwell Collins. O modelo é propoulsado por um Pratt & Whitney Canadá PT-6 de 1.600 shp, o que lhe dá uma velocidade máxima de 557 km/h e uma velocidade de cruzeiro de 519 km/h. Seu teto de serviço é de 30.000 pés e possui um alcance de 560 km. Depois de seu debut no Dubai Air Show, o único protótipo do B-205 Bader ainda permanece nos Emirados Árabes Unidos após uma violação contratual da Caliddus. Já a brasileira Novaer que passou a ter dificuldades financeiras após a violação contratual da Caliddus, vê como incerto o futuro do programa pelos fatos de que os protótipos ainda se encontram nos Emirados Árabes Unidos e de que as Forças Aéreas dos Emirados Árabes Unidos adotaram como treinador o Iomax Archangel, que é um derivado do Air Tractor AT 802. fotos - Internet
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A Novaer Craft é um consórcio formado pelas empresas Flight Technologies, Winnstal e Geometra, criado para atender o segmento de aviação geral. O primeiro produto deste consórcio é o T-Xc, que foi desenhado por Joseph Kovacs, o mesmo projetista do EMB-312 Tucano e do Neiva T-25 Universal.
A ideia do consórcio era desenvolver um substituto para o Neiva T-25 em duas versões: civil e militar. A versão militar foi batizada de T-Xc Pilgrin e está sendo oferecida para substituir os Neiva T-25 da Força Aérea Brasileira, enquanto que a versão civil que foi batizada de Stardream foi desenvolvida para competir com o Cirrus SR 22. O T-Xc, é concebido totalmente em fibra de carbono e também será fabricado em material termoplástico muito mais leve e resistente que o alumínio aeronáutico, além de ser imune à corrosão. “O peso vazio do T-25, por exemplo, é de 1.150 quilos, enquanto que o treinador Pilgrin terá cerca de 870 quilos”. A aeronave voará com motor a pistão e, no caso da versão civil, com uma altitude de 32 mil pés e a com a vantagem de ser pressurizada. A versão civil Stardream, também terá no mercado um competidor italiano, com o modelo SF 260, produzido pela Aermacchi e pelo alemão Grob. O projeto do T-Xc foi baseado no avião conceito K-51 Peregrino, que também foi desenvolvido por Joseph Kovacs. fotos - Internet
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A aeronave não tripulada AqVS, desenvolvida no Centro de Estudos Aeronaúticos da UFMG, dentro do do contexto do projeto SiDeVAAn, é um motoplanador de pequeno porte capaz de executar missões de reconhecimento de terreno e monitoramento. Atualmente com mais de 100 voos autõnomos, o AqVS foi a primeira aeronave brasileira a realizar voos autônomos com tecnologia de controle totalmente nacional.
O projeto do sistema de controle da aeronave é baseado na filosofia de mínimos sensores, o que permitiu o desenvolvimento de um sistema de controle simples, de custo reduzido e de grande confiabilidade. Este sistema utiliza um processador Intel Xscale 312 MHz o que permite que novas estratégias de controle e guiamento sejam testadas. São utilizados um sensor barométrico, um sensor de altitude, um sensor de pressão diferencial e um GPS. fotos - Internet
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O projeto da aeronave CEA-UAV-01 SiDeVAAN-01 "WatchDog", foi elaborado pelo aluno de graduação Rodrigo Sorbilli, orientado pelo professor Carlos Alberto Cimini Jr. e trata-se de uma aeronave não tripulada com uma envergadira de 4.07m. , comprimento de 2.8m, pesos vazio de 35 kg e máximo de 65kg, alcance de 70km, autonomia de 4 horas e velocidade de cruzeiro de 85 km/h. Este projeto é fruto de uma parceria entre a Universidade Federal de Minas Gerais e a Flight Solutions.
A principal finalidade desta aeronave é servir como plataforma aérea para o desenvolvimento de sistemas autônomos de voo, particularmente para o projeto SiDeVAAN, bem como, ferramenta para o desenvolvimento de suas pesquisas. fotos - Internet
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O ASC-100 Sora, é um biplace esportivo totalmente construído com material composto e com capacidade acrobática . É um projeto desenvolvido pela ACS ( Advanced Composites Solutions ) a partir do desenho original criado pelo professor Cláudio Barros da Universidade Federal de Minas Gerais. O Sora utiliza um motor Rotax 912 ULS de 100 hps, podendo também utilizar um motor Lycoming O-235 de 115 hps, possui uma envergadura de 7,5 m, comprimento de 6,5m , peso vazio de 350 kg e máximo de 600 kg e sua velocidade máxima é de 183 kn ou 340 km/h . fotos - Internet
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O CEA-312 CB.12 Curumim II, é uma aeronave projetada em nmadeira e material compostos. enquadrada na categoria utilitária / acrobática seguindo a norma JAR-VLA. É um monoplano de asa baixa, bi-place lado a lado com trem de pouso triciclo fixo e empenagem com configuração convencional. O modelo foi projetado para poder ser equipado com um motor cuja potência pode variar entre 80 a 120 HPs e sua fuselagem é do tipo semi-monocoque, com tensores e cavernas em madeira e o revestimento é em fibra de vidro. As asas possuem longarina caixão em madeira, ailerons situados nas pontas e flapes na raiz e seu revestimento é em sanduíche de espuma rígida de PVC e fibra de vidro.
Quando operado na configuração monoplace, a aeronave pode ser utilizada para a realização de manobras acrobáticas simples e quando operado na configuração biplace a mesma se enquadra na categoria utilitária, não sendo permitido a realização de acrobacias. fotos - Internet
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O CEA-311 Anequim é um avião monomotor brasileiro, concebido e construído por uma equipe de alunos e pesquisadores do Centro de Estudos Aeronáuticos da Universidade Federal de Minas Gerais, propoulsado por um motor de 250 HPs, com peso vazio de 330 kg e com velocidade de 521,08 km/h. O projeto teve início em março de 2011 e o primeiro voo foi realizado em novembro de 2014.
Em agosto de 2015, o Anequim entrou para a história mundial da aviação ao quebrar 5 recordes mundiais de velocidade da Federação Aeronáutica Internacional para aeronaves de 300 a 500 quilos. fotos - Internet
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O projeto do CEA-309 MEHARI visava construir no Brasil, a primeira aeronave de acrobacia aérea de categoria ilimitada de baixo custo. Em março de 2003, começou a fabricação do protótipo que duraria 6 longos anos e que contou com a contribuição de vários alunos. Decidiu-se iniciar o projeto pelo conjunto das asas e da empenagem em madeira e o da fuselagem em tubos de aço 4130, soldados com processo TIG, o sistema de comando recebeu especial atenção para poder ser forte o suficiente para as manobras ilimitadas e leve o suficiente para não alterar a qualidade de voo da aeronave. A ergonomia foi estudada em vistas de proporcionar ao piloto o máximo de conforto durante as manobras de alta aceleração G, mas ao mesmo tempo de posicioná-lo mais próximo possível do centro de gravidade da aeronave e com o menor espaço possível. O motor e a hélice, especialmente importados para o Mehari, foram a escolha mais moderna disponível no mercado naquela época. O primeiro voo ocorreu em 06 de agosto de 2009 e ultimamente o Mehari encontrava-se parqueado na cidade de Itápolis. fotos - Internet
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O projeto do CEA-308 teve início no primeiro semestre de 1999 como um trabalho de graduação do aluno Paulo Henriques Iscold Andrade de Oliveira, sob orientação do professor Cláudio Barros. Assim, buscando-se a simplicidade construtiva do modelo e também a otimização da velocidade, foram aplicados conceitos modernos de minmização de arrasto. Sua construção iniciou-se em janeiro de 2000 com as ferragens de comando foram executadas em aço 4130 e USISTAR470 soldadas a oxi-acetileno. Após concluída esta etapa, passou-se a construção da fuselagem utilizando-se um processo misto em madeira e fibra de vidro no qual uma estrutura de madeira formada por cavernas e tensores, sobre as quais eram aplicadas placas de espuma de poliestireno extrudado. Depois a espuma era lixada de forma a obter-se a forma final desejada e sobre esta foram aplicadas camadas de fibra de vidro, formando o revestimeno trabalhante. Após a fabricação da fuselagem, inicou-se a confecção do capô do motor ROTAX 532 de 64 HPs, que posteriormente será sunbstituído por um motor HIRTH 3701 de 100 HPs., das longarinas das asas e do canopy que foi fabricado pela DAN-PLAS na cidade de São Paulo. O seu peso vazio é de 205 kg e seu peso total de 300 kg. fotos - Internet
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Nos anos de 1995 e 1996, os professores do CEA, foram convidados pela Universidade Beira Interior de Portugal, para implementar os cursos de Aircraft Design e Aircraft Maintenance usando as mesmas filosofias utilizadas no CEA e em cooperação com os alunos, começaram a desenvolver e a construir uma aeronave leve, monomotora denominada CEA/UBI-307-CB.11 Sagres. O Sagres é uma aeronave STOL que possuía asa alta, comprimento de 6,37 metros de comprimento, peso vazio de 300 kg e máximo de decolagem de 510 kg, uma velocidade de cruzeiro de 220 km/h, distância de decolagem de 120 metros e de pouso de 150 metros. fotos - Internet
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O primeiro projeto do CEA-104 RPR.1 Jegue, é um planador self-launched, projetado pelo professor Rogério Pinto Ribeiro em 1979, como seu trabalho na disciplina de Projetos de Aeronaves II. O modelo de projeto simples, teria uma envergadura de 10.00 metros, um comprimento de 5.50 metros, uma carga alr de 11 kgfm2, uma área alar de 12.0 metros2, com um peso vazio de 47 kgf e um peso total de 132 kgf. O projeto ainda previa uma velocidade de cruzeiro de 72 km/h com uma velocidade de estol de 35 km/h e uma razão de planeio de 13.5:1. O modelo nunca foi construído. fotos - Internet
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