O Yakovlev Yak-25 (em russo : Яковлев Як-25); originou-se da necessidade de aeronaves interceptoras de longo alcance para proteger o território norte e leste da URSS. A especificação para um jato bimotor de dois lugares e uma aeronave de reconhecimento relacionada foi emitida por Joseph Stalin em 6 de agosto de 1951.
A Yakovlev começou a desenvolver um interceptor de patrulha bimotor de dois lugares, designado Yak-120 pelo seu bureau de design em 1951. Recebeu autorização oficial de uma diretiva do Conselho de Ministros em 10 de agosto daquele ano. Em um intervalo de projetos anteriores de Yakovlev, as asas finas e médias do Yak-120 foram posicionadas para trás em um ângulo de 45 graus com grandes abas de duas seções. Para fornecer estabilidade direcional, uma barbatana ventral foi anexada as superfícies da cauda cruciforme. A aeronave era movida por dois turbojatos Mikulin AM-5 , montados em naceles que estavam diretamente ligados à superfície inferior da asa. O projeto maximizou a capacidade de combustível para proporcionar maior resistência, resultando no uso de um trem de pouso tipo bicicleta com uma unidade de nariz de roda única e uma unidade principal de duas rodas, bem como, rodas estabilizadoras montadas sob as pontas das asas. O Yak-120 foi configurado para transportar um tanque na linha central da fuselagem para fornecer resistência adicional. O Yak-120 excedeu os requisitos operacionais específicos da Força Aérea em todos os aspectos, exceto velocidade e alcance. Sua autonomia era de 3 horas e 45 minutos sem tanques extras e de 4 horas e 15 minutos com tais tanques, com um de alcance 2.800 km com combustível interno a 12.000 m de altitude permitindo que ele fizesse patrulhas de longo alcance. Sendo menor e mais leve, superou o desempenho do concorrente Lavochkin La-200B. No entanto, a aeronave não pôde ser submetida a testes de aceitação do estado devido a atrasos no desenvolvimento do radar RP-6. Como resultado, o radar RP-1 Izumrood foi instalado como um substituto temporário no início de dezembro. O Yak-120 foi testado no Instituto de Pesquisa Científica da Força Aérea (NII VVS) com o RP-1 entre maio e junho de 1953. Com resultados principalmente positivos, a aeronave foi autorizada para produção com a designação de serviço Yak-25. Os resultados dos testes da NII VVS foram aprovados como especificações para o Yak-25 por uma diretiva do Conselho de Ministros de 8 de setembro.
Entre os anos de 1955 e 1967 quando foi finalmente retirado de serviço, foram fabricadas 638 aeronaves, sendo da variante inicial desenvolvidas as variantes: Yak-25B como um bombardeiro Nuclear tático que foi redesignado Yak-125, o Yak-25RV desenvolvido para reconhecimento de alta altitude, o Yak-25RR para reconhecimento de radiação, o Yak-25RRV aeronave de inteligência eletrônica de grandes altitutdes, os Yaks-25 RV-1 e 2, Drones para práticas de interceptação armada e desarmada e houve ainda uma versão designada Yak-25R com nariz envidraçado para reconhecimento. fotos - Internet
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