O Yakovlev Yak-30 (em russo : Яковлев Як-30); foi um interceptador experimental desenvolvido no final da década de 40 e era derivado do Yak-25 do qual utilizava as mesmas asas com 35° de enflechamento a 1/4 da corda e do qual também parte de sua fuselagem.
Foi projetado para atender aos requisitos soviéticos de um caça capaz de voar a Mach 0,9 e capaz de operar a partir de pistas de pouso não pavimentadas existentes. Para atender a essa solicitação, foi necessária uma asa quase reta e sua fuselagem de um modo geral era muito parecida com a do Yak-25, porém esta era circular, a cauda tinha as suas superfícies aumentadas, mantinha também os canhões NR-23 e a mesma cabine do Yak-25 sendo equipado com um motor RD-500. Os Tip Tanks do Yak-25 tiveram de ser removidos, pois estes acabavam por mover o centro de gravidade da aeronave muito para frente de modo que estes foram reposicionados para serem instalados nos cabides sob as asas.
O primeiro protótipo voou entre 4 de setembro e 16 de dezembro de 1948. Já o segundo começou a voar no início de 1949, possuía pequenas modificações como flapes tipo Fowler, aumento da capacidade de combustível, portas do trem de pouso modificadas, freios pneumáticos, alterações no sistema de oxigênio e peso máximo de decolagem aumentado em 110 kg. Durante os testes, atingiu uma velocidade de Mach 0,935 em um mergulho. Comparado ao Yak-25, a velocidade máxima foi aumentada em 40 km/h (25 mph) e o teto de serviço foi aumentado em 1.000 m (3.281 pés). No entanto, a sua asa foi considerada insatisfatória com pouca autoridade dos ailerons deixando a aeronave pouco manobrável. Apesar de suas qualidades o modelo foi suplantado pelo Mig-15 que foi escolhido para entrar em serviço. A designação Yak-30 foi utilizada novamente em outro projeto da década de 1960 que também acabou não entrando em produção e que depois foi renomeado Yak-104. foto - Internet
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