O Yakovlev Yak-140, foi desenvolvido em torno do turbojato Mikulin AM-11 (avaliado a 40 kN (9.000 lb f ) de empuxo a seco e 50 kN (11.000 lbf ) com pós - combustor ) e depois substituído pelo Mikulin AM-3 para atender a uma especificação emitida em 1953 que exigia um caça supersônico com uma velocidade máxima de 1.650 a 1.750 km / h (1.030 a 1.090 mph) e um alcance de 1.800 km (1.100 milhas). Deveria ser armado com três (posteriormente reduzidos para 2) canhões de 30 mm (1,2 pol.) com 75 disparos por arma e ser capaz de transportar foguetes ar-solo, bem como 200 kg (440 lb) de bombas. Seu peso total era de 4.850 kg (10.690 lb) e estava pronto para ser submetido aos testes de aceitação do Estado em março de 1955.
Tinha uma fuselagem semi-monocoque de seção circular com entrada de ar no nariz, um radar de alcance único instalado no cone da entrada de ar, suas asas tinham um ângulo de varredura de 55 ° com duas fences de asa montadas na superfície superior de cada asa, seu estabilizador horizontal estava no meio da fuselagem traseira e dois freios pneumáticos foram montados na parte de baixo. O Canopi da cabine foi fundido na coluna vertebral que percorria o comprimento da parte superior da fuselagem e o seu trem de pouso era em tandem com uma única roda dianteira e duas na unidade principal com braços estabilizadores que se retraíam para trás em carenagens nas pontas das asas.
O protótipo foi concluído em dezembro de 1954 e passou em todos os testes de solo necessários em 10 de fevereiro de 1955, quando foi liberado para iniciar os testes de voo. No entanto, o MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - Ministério da Indústria da Aviação) negou a autorização da Yakovlev para iniciar testes de voo, pois favorecia projetos concorrentes de Sukhoi e Mikoyan-Gurevich. Em 28 de março de 1956, foi emitida uma diretiva do Conselho de Ministros para encerrar o programa e a ordem MAP correspondente, seguida em 6 de abril. Somente um único protótipo foi construído.
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