O Mirage IIICJ com asas delta para todos os climas foi a primeira aeronave Mach 2 adquirida por Israel da então aliada França, e constituiu a espinha dorsal da IAF durante a maior parte da década de 1960, até a chegada do Douglas A-4 Skyhawk e , o mais importante, o McDonnell Douglas F-4 Phantom II , no final da década. Embora o Mirage IIICJ tenha se mostrado extremamente eficaz na função de superioridade aérea, seu alcance relativamente curto de ação impôs algumas limitações à sua utilidade como aeronave de ataque ao solo.
Assim, em meados da década de 1960, a pedido de Israel, a Dassault Aviation começou a desenvolver o Mirage 5 , uma versão de ataque ao solo em boas condições do Mirage III. Seguindo as sugestões feitas pelos israelenses, os aviônicos avançados localizados atrás da cabine foram removidos, permitindo que a aeronave aumentasse sua capacidade de transporte de combustível enquanto reduzia os custos de manutenção. Em 1968, a Dassault havia terminado a produção dos 50 Mirage 5Js pagos por Israel, mas um embargo de armas imposto a Israel pelo governo francês em 1967 impediu as entregas de acontecer. Os israelenses responderam produzindo uma cópia não licenciada do Mirage 5, o Nesher , com especificações técnicas para a fuselagem e o motor obtidas por espiões israelenses.
No início de 1969, iniciou-se a produção do projeto do Nesher (Grifo) que antes chamava-se Raam (Trovão) e isso só foi possível através de uma engenharia reversa baseada em gabaritos e desenhos conseguidos pelo Mossad (serviço secreto Israelense) mas, a fonte mais aceitável é de que Israel tenha recebido diretamente da Dassault Aviation, sem conhecimento do governo francês, as tais 50 fuselagens desmontadas estando essas completamente desprovidas de todos os seus acessórios e demais sistemas, juntamente com os desenhos e gabaritos da aeronave. Já o motor Atar da aeronave foi uma tarefa bem mais fácil de resolver, uma vez que a IAI conseguiu todas as informações necessárias para fabricá-lo através do fabricante industrial suíço Sulzer, que havia produzido o motor para os Mirages da própria Suíça; e como os Mirages IIICJ da IAF possuíam o mesmo motor, tornou-se bem mais fácil fabricá-lo sem licença lá em Israel.
O Nesher ficou pouco tempo em serviço, de 1969 a 1973, quando ficou pronto o primeiro Kfir e após sua retirada do serviço da IAF, as aeronaves israelenses restantes foram reformadas e exportadas para a Força Aérea Argentina em dois lotes, 26 caças foram entregues em 1978 e mais 13 em 1980. No serviço argentino, o tipo foi operado sob o nome de Dagger os quais a Argentina operou em seu apogeu um total de 35 caças Dagger A de um único assento e quatro Dagger B treinadores de dois lugares, dos quais 11 foram perdidos nos combates das Falklands / Malvinas. Na década de 1990's algumas aeronaves Dagger foram moderizadas pela IAI, basicamente na parte dos aviônicos, sendo rebatizadas posteriormente como Finger. Hoje poucos Raam/Nesher - Dagger/Finger existentes encontram-se em museus na Argentina e em Israel, ou demais foram todos sucateados. fotos - Internet
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