O Rockwell XFV-12 foi um protótipo de caça supersônico da Marinha dos Estados Unidos que foi construído em 1977. O projeto do XFV-12 tentou combinar a velocidade Mach 2 e o armamento AIM-7 Sparrow do McDonnell Douglas F-4 Phantom II em um VTOL ( decolagem e pouso verticais) para o pequeno navio de controle marítimo que estava em estudo na época. No papel, parecia superior ao caça de ataque subsônico Hawker Siddeley Harrier, no entanto, não foi capaz de demonstrar uma descolagem vertical sem restrições e a sua incapacidade de cumprir os requisitos de desempenho resultou no encerramento do programa.
Para reduzir custos, foram utilizados o nariz do Douglas A-4 Skyhawk e as entradas do F-4. Os testes da plataforma do motor começaram em 1974 usando um conceito de asa aumentada de empuxo no qual a exaustão seria direcionada através de espaços em uma asa aberta como persianas para aumentar a sustentação disponível, algo como o malsucedido XV-4 Hummingbird da Lockheed. Tal arranjo restringia o transporte de armas sob a fuselagem estreita restando dois suportes para o uso de mísseis. Seus canards eram extremamente grandes, quase 50% da área das asas, tornando-a efetivamente uma asa em tandem. O motor turbofan de pós-combustão da classe de 30.000 lbf (130 kN) foi modificado para fornecer impulso suficiente para levantar o peso da aeronave de 20.000 lb (9.072 kg). Algumas dessas modificações incluíram o fechamento do escapamento do motor traseiro e o redirecionamento dos gases através de dutos para bocais ejetores nas asas e canards para sustentação vertical.
Os testes de solo do XFV-12A começaram em julho de 1977, e a aeronave foi oficialmente demonstrada nas instalações da Rockwell International em Columbus, Ohio, em 26 de agosto seguidos dos testes de pairar amarrado que foram realizados em 1978. Ao longo de seis meses, foi verificado que o projeto do XFV-12A sofria de grandes deficiências em relação ao vôo vertical, especialmente a falta de empuxo vertical suficiente. Testes de laboratório mostraram que um aumento de empuxo de 55% deveria ser esperado; no entanto, as diferenças no sistema ampliado reduziram os níveis de aumento para 19% para a asa e apenas 6% para o canard. Embora funcionassem conforme o esperado, os extensos dutos do sistema de propulsão degradaram o empuxo e, no final, a relação potência-peso era tal que o motor era capaz de levantar verticalmente apenas 75% do peso do aeronave em que foi montado. Após os testes, e com o programa sofrendo de custos excessivos, a Marinha decidiu que o XFV-12A não valia a pena ser desenvolvido e cancelou o projeto em 1981. A edição de 6 de outubro de 1975 da Aviation Week publicou um artigo sobre o Rockwell NA-382 que foi uma proposta ainda mais ambiciosa para o Corpo de Fuzileiros Navais para instalar uma asa semelhante ao Lockheed C-130 Hercules, mas o plano nunca saiu da prancheta. Dos dois protótipos construídos, apenas um foi concluído, enquanto o segundo protótipo foi cancelado.
O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos acabou adotando o Harrier subsônico de design britânico, o único projeto V/STOL verdadeiramente bem-sucedido da década de 1960. Seu substituto, o Lockheed Martin F-35 Lightning II, usa um ventilador acionado por eixo e um bocal traseiro giratório para conseguir pouso vertical. Ele foi projetado para vôo supersônico e vertical com desempenho pouco acima de Mach 1,5, com armas e alcance comparáveis aos dos antigos F-4 e F-18.
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