Muniz M-9

 Projetado por Antonio Guedes Muniz como alternativa ao M-7, que não apresentava grande durabilidade, o M-9 tinha a mesma envergadura e as mesmas linhas de fuselagem, sendo a única diferença externa o nariz mais alongado para receber motores mais potentes. Por isso, era 150 kg mais pesado, embora a performance compensasse o peso, possibilitando a realização de todos os tipos de acrobacias. O M-9 foi homologado em fevereiro de 1938 e em 24 de dezembro o primeiro avião de série fez seu voo inaugural. Em 1939 o Ministério do Exército encomendou 20 exemplares. O protótipo foi adquirido pela Varig Aero Esporte, de Porto Alegre, recebendo a matrícula PP-TDE. Em setembro de 1940 o Exército encomendou mais 20 aeronaves. Porém, em plena II Guerra Mundial, a importação do motor inglês foi suspensa e, como solução, passou a ser utilizado o motor norte-americano Ranger de 190 HP. A substituição, no entanto, causou o atraso das entregas. Os M-9 de treino voaram na Força Aérea até 1952, porém alguns exemplares continuaram em operação até muito tempo depois, a exemplo do PP-RSH do aeroclube de Nova Iguaçu, em uso até março de 1958. O M-9 tinha hélice Bipá, velocidade máxima de 225 km/h, alcance de 800 km, teto operacional de 6.600 metros, 7,54 metros de comprimento, 3,10 metros de altura, 9 metros de envergadura, peso vazio de 776kg e máximo de decolagem de 1.076 kg. fotos - Internet