O Yak-1000 tinha uma fuselagem semimonocoque de seção circular com a entrada de ar do motor no nariz. O motor foi montado atrás do cockpit pressurizado com a saída dos gases através de um longo tubo de escape na fuselagem traseira. Dois freios a ar foram montados na parte de baixo da fuselagem traseira. Os tanques de combustível dianteiro e traseiro continham 430 litros (95 imp gal; 110 US gal) e 167 litros (37 imp gal; 44 US gal), respectivamente. Toda a fuselagem traseira e a cauda eram removíveis para permitir o acesso ao motor.
As asas de três longarinas eram o novo recurso mais significativo do Yak-1000. Pequenas e em forma de semidelta, elas tinham uma proporção de apenas 1,46 com sweepback de ponta a 60 ° com sweepback de 51 ° 11 '. O leme era pequeno, assim como os elevadores com balanceamento. As pernas do trem de pouso em tandem "velosipednoye" (bicicleta) , semelhantes às do Yak-50 , retraíam-se para trás, embora a roda dianteira permanecesse exposta quando retraída. Pequenos apoios estabilizadores retraíam-se à ré em carenagens das asas ajustadas no meio do vão. No chão, o Yak-1000 tinha uma atitude pronunciada no nariz e a única roda do nariz era dirigível.
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