O Ilyushin Il-40 ( nome de relatório da OTAN : Brawny ) era uma aeronave de ataque ao solo blindada com motor a jato soviético. O primeiro protótipo voou em 1953 e teve muito sucesso, exceto quando disparou seus canhões, pois seus gases de combustão atrapalharam o fluxo de ar para os motores causando um flameout. A correção desse problema levou mais de um ano e envolveu a mudança radical de mover as entradas de ar dos motores até a parte frontal da aeronave e o reposicionamento das armas da ponta do nariz até a parte inferior da fuselagem, logo atrás da roda do nariz. A aeronave, ficou se assemelhando a uma espingarda de cano duplo frontal, sendo encomendada para produção em 1955. Apenas cinco aeronaves de produção foram concluídas antes que todo o programa fosse cancelado no início de 1956, quando o VVS descartou sua doutrina de apoio aéreo aproximado em favor de armas nucleares táticas no campo de batalha.
Tinha asas rebaixadas na fuselagem, inclinadas para trás em um ângulo de 35 °, e um trem de pouso triciclo. Os dois motores AM-5 estavam em pods adjacentes à fuselagem. Como era tradicional para aeronaves de ataque ao solo da Ilyushin, o núcleo da estrutura era um casco blindado que protegia ambas as posições da tripulação, seis tanques de combustível e parte do rádio e equipamento elétrico. A espessura da blindagem variou de 3 a 8 mm (0,12 a 0,31 pol.) de espessura. O anteparo blindado que protegia o piloto da frente tinha 10 mm (0,39 pol.) de espessura. O cockpit envidraçado também era à prova de balas e o piloto recebeu um encosto de cabeça blindado de 8 mm (0,31 pol.) para protegê-lo contra projéteis disparados de cima e por trás. O atirador era protegido por uma armadura de 4–10 mm (0,16–0,39 pol.) de espessura. O peso total da cápsula blindada e do vidro à prova de balas era de 1.918 kg (4.228 lb). Assentos ejetáveis foram fornecidos para ambos os membros da tripulação. Três freios a ar perfurados foram instalados na fuselagem traseira, um de cada lado e um embaixo, para melhorar a manobrabilidade da aeronave durante o mergulho.
Voou pela primeira vez em 7 de março de 1953, e os testes de voo não revelaram deficiências sérias no ar. O CG operacional estava muito para trás, mas isso foi apenas um pequeno problema ao pousar, decolar e taxiar, especialmente quando combinado com a distância entre eixos bastante curta. O maior problema provou ser as armas e seu efeito nos motores. Durante o primeiro teste aéreo dos canhões no final de março de 1953, o clarão do cano cegou temporariamente o piloto e ambos os motores tiveram flameout. O piloto conseguiu religar os motores e voltou com segurança, mas Sergey Ilyushin iniciou imediatamente uma investigação sobre a causa dos problemas nos motores. Testes de solo com câmeras de alta velocidade revelaram que nenhum dos freios de ar ou supressores de explosão testados fez qualquer diferença; os motores tinham flameouts mesmo se apenas uma única arma disparasse apenas cinco a dez tiros. A solução foi reposicionar os canhões o que demandou a mudança da fuselagem dianteira inteira, pois com a mudança dos canhões, as entradas de ar também tiveram de ser modificadas. O modelo foi aprovado para produção em 16 de outubro de 1954 mas, somente 7 foram construídos.
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