Depois do sucesso alcançado com o Ouragan, a Dassault iniciou os estudos de uma aeronave mais avançada baseada nele, o M.D.452 Mystère. O primeiro protótipo era essencialmente um Ouragan com asas na inclinação de 30 graus e cauda modificada. Dois outros protótipos foram construídos impulsionados por um turbojato Rolls-Royce Tay 250, uma versão atualizada do Rolls Royce Nene, com 28,0kN de potência ocorrendo o primeiro voo no início de 1951. Em seguida, foram construídos dois protótipos do Mystère IIA, impulsionados pela Rolls Royce Tay e armados com quatro canhões 20mm sendo esse o primeiro avião francês a romper a velocidade do som em mergulho, a 28 de outubro de 1951 e que no mesmo ano os canhões foram substituídos pelos DEFA de 30mm cuja designação foi mudada para Mystère IIB. Uma série de pré-produção de onze aeronaves foi fabricada e denominada de Mystère IIC sendo que destas nove receberam o turbojato SNECMA Atar 101C com 24,5kN de potência, e duas, o Atar 101F, 37,3kN de potência.
A Força Aérea Francesa encomendou 150 Mystère IIC entrando em operação em outubro de 1954, sendo essas aeronaves de produção configuradas com dois canhões DEFA de 30mm e com o turbojato Atar 101D com 29,4kN. A evolução das aeronaves na época foi extremamente rápida, quando o último Mystère IIC foi entregue em 1957, o modelo já estava relegado a funções de treinamento, nas quais foi empregado até 1963. O Mystère IIC transformou-se em um caça interino, não tendo sido exportado, nem usado em combate, enquanto que o Dassault Mystère IVA entrava em operação. Existiu apenas um protótipo do Mystère III, ou mais precisamente o Mystère IIIN, derivado de experimentos com o Ouragan e um dos protótipos do Ouragan foi reconstruído como caça noturno, mas o projeto foi abandonado. No total foram fabricados 166 unidades do Mystère IIC, todos eles operados pela Armée de l'air fotos - Internet
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